Cikkek
Már említették, hogy elhelyezhetnél egy Bonanza tulajdonost/pilótát. Ők azok, akik általában visszafordulnak és visszanéznek a repülés közben, amint eltűnnek. Az új IO-470K egy finom futású, megbízható, golyóálló motorral rendelkezik, és úgy tűnik, hogy az autógázzal (STC által jóváhagyva) is működik. Az új motornak nehezen indul, amikor érzékeny, ami kezdeti probléma a betöltött motoroknál. Olvastunk egy módszert, amelyet melegindításkor kell használni. Nagyon pontos kezeket igényel a gázpedálhoz, a kapcsolóhoz, és le kell nyomni a gombot.
A tervemben a kézitáskák az első és a középső ülések között helyezkednek el, egy utas által nem foglalt területtel együtt. Ennek a problémának a kiküszöbölésére elhagytam az új hatodik ülést. A Trinocasino befizetési bónusz rendszer másik nagy előnye, hogy elektromechanikus (elektronikus rendszer, sebességváltó, tolórudak és hajtókarok), szemben a Cessna által alkalmazott, meghibásodásra érzékeny hidraulikus rendszerrel. A tapasztalat azt mutatja, hogy az új Beech rendszer valamivel megbízhatóbb. A katasztrófa-bővítés egy egyszerű kézi hajtókarral történik, amely az új első üléseket követi, de riasztás is használható. A legegyszerűbb elkerülni a korai hajtókaros beindítást, mielőtt az erőforrások kikapcsolnának, és be lehetne zárni.
A logarlécek és íróasztalok korában megalkotott Beech fejlesztők olyan súrlódási együtthatót értek el, amely egy P-38 Lightning és egy Lear 25 százados permetezőgépétől is eltér. Az új gép gyors és soha nem lassítható le könnyen, ami arra kényszeríti a jó pilótát, hogy jobban felkészüljön. Bármilyen elrendezésben is, a legújabb Bonanza könnyű, és nagy óvatossággal, de jó leszállási körülmények között kell leszállni. Minden Bonanza stabilan tartja a lejtőt, bizonyos mértékű holland oldaldőlést mutat a turbulenciában, és gyengült spirális egyensúlyokkal rendelkezik.
Az árak nem emelkedtek minden nap, és a Bonanzas folyamatosan új életet lehel az életbe. Így egyelőre – Továbbra is lassabban dolgozunk – A listákat ugyanolyan jól fejlesztjük, mint a saját más helyeimet, és minden nap feltehetsz hirdetéseket. Az igényeim sokat változtak a regisztráció óta, és már nem is kommunikálok sokat a fórumokon – csak nem hivatalosan állok láthatatlanul a háttérben.
A V-végű Bonanzák általában szigorúbb fenék-tömegpont korlátozásokat biztosítanak a függőleges végű modellekhez képest, ami azt jelenti, hogy ugyanaz a súly sokkal közelebb visz az új hátsó korlátozáshoz egy nagy V-végű modellben. Az új repülőgépek Achilles-sarka a viszonylag szűk súly- és egyensúlycsomag, amivel kapcsolatban a utasok nagy hibája. Valójában a nagyobb fenékkel rendelkező utasokkal ellentétben könnyebb a fenék-tömegpont mögött repülni, ami potenciálisan kellemetlen probléma minden gépnél, de kétszer olyan könnyű, ha valaki a Bonanza felett van. A K35-nél az alap erőszint 40-nel megnő, ami 50 gallont jelent, míg a 20 gallonos segédtartályokon 70 gallon volt, és a mai komoly terepfutókon már csak laposabban lehet repülni.
Igen, az 1968-as modellévekre kiváló remix volt, bemutatva az új Bonanza egy kibővített változatát fél tucat üléssel, normál farokkal és hátsó kabinajtókkal. Az új Bonanzák további problémája a csúszós törzs. Bár ez nagyszerű az általános teljesítmény szempontjából, az IFR repülés nem kellemes. A géppel való bánásmód kézi utazás közben nagyon gyorsan furcsa gondolatokba sodorhat (tapasztalatból mondom). Az IFR repüléshez való szoros ragaszkodás nagyszerű robotpilóta, amely segít végrehajtani az új Bonanza által kínált több bonyolult repülést. Felszállás után az új gép nem nehéz, így IFR-rel repülhetsz a tömegből, és ILS-sel is csodálatosan repülhetsz.
De ami a Bonanza pozíció esetében lenni szokott, ez nem ilyen egyszerű. Egy nyerőgép új döntéseinek feltárásakor az RTP az egyik leggyakrabban használt eszköz, a volatilitás pedig a legkülönlegesebb. A variancia néven is ismert volatilitás egy nyerőgép esetében a kifizetés átlagos összegét és a kifizetés mértékét jelenti. Egy magas volatilitású nyerőgép például általában nem költ nagy összegeket, ha alacsony volatilitású pozícióban vagy, akkor ne költs semmit rendszeresen.